폭스바겐, 주행거리 1,243마일의 수소 연료전지 차량 개발 중

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가까운 미래에 자동차 산업이 배터리 전기 자동차(BEV)를 향해 큰 노력을 기울이고 있음에도 불구하고 우리(인간)가 정말로 기후 변화에 맞서 싸우고 싶다면 BEV만으로는 그 일을 완수할 수 없다는 주장이 있습니다. 일부 전문가들은 차량이 기후에 미치는 영향에 의미 있는 변화를 가져오려면 저배출 및 무배출 운송 기술의 조합이 필요하다고 믿습니다. 이것이 바로 몇몇 자동차 제조사들이 여전히 수소 발전을 모색하고 있는 이유입니다.

원소로서의 수소는 매우 풍부하며 주요 배출물은 수증기입니다. 완벽한 솔루션처럼 보이지만 물론 문제점도 있습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 수소를 연소 연료로 사용하는 것에서 멀어졌지만 전기를 생산하는 연료 전지에 대한 사용 개발은 계속되고 있습니다. 이러한 응용 분야에서 수소는 막을 통해 산소와 결합하여 전기를 생성하고 부산물로 물을 생성합니다. 이 과정은 단순히 수소를 태우는 것보다 더 효율적이고 깨끗합니다. 그 전기는 차량에 동기를 부여하기 위해 전기 모터에 전력을 공급하는 데 사용됩니다. Toyota Mirai와 단종되기 전의 Honda Clarity, 그리고 이제 Volkswagen의 새로운 노력을 살펴보세요.

Wards Auto(Autocar를 통해)의 보고서에 따르면 폭스바겐은 Kraftwerk Tubes와 협력하여 생산 비용을 낮출 뿐만 아니라 이론적으로 최대 2,000km의 주행 거리를 잠금 해제할 수 있는 새로운 수소 연료 전지 기술을 개발함으로써 제 역할을 다하고 있습니다. —그것은 1,243마일입니다! 자세한 내용은 신기술의 특허를 자유롭게 살펴보세요. 핵심 발전 중 하나는 연료 전지 스택 내부의 특수 세라믹 멤브레인입니다.

일반적으로 수소연료전지차에서는 수소가 백금이 포함된 고분자막을 통과하게 됩니다. 촉매 변환기 도난 피해자가 알고 있듯이 백금은 매우 비쌉니다. Kraftwerk CEO Sascha Kühn에 따르면, 세라믹 멤브레인은 가격이 저렴할 뿐만 아니라 다른 장점도 있습니다. 기능하기 위해 습기를 공급할 필요가 없으므로 겨울에 얼거나 습한 환경에서 곰팡이가 생길 가능성을 제거합니다. 또한 멤브레인은 기존 히터 대신 자동차 실내를 가열하는 데 사용할 수 있는 열을 생성합니다.

Kühn은 회사의 목표는 이 수소 연료 전지 기술을 이르면 2026년에 생산 차량에 배치하는 것이라고 말합니다. 만약 Kraftwerk와 VW가 성공한다면, 이는 우리가 수소 연료 전지 폭스바겐 제타(Volkswagen Jetta)를 능가할 수 있다는 것을 의미할 수 있습니다. 배터리 범위 게임에서 Tesla의 모든 것.

아, 하지만 또 다른 문제가 있습니다. 도로에서 수소 연료 전지 자동차를 전혀 볼 수 없는 이유가 있으며, 이는 자동차의 주행 거리와는 아무런 관련이 없습니다. 대신, 수소 구동 차량은 부족한 연료 보급 인프라로 인해 제한됩니다. 캘리포니아 남부나 일본에 거주하지 않는 한, 더 많은 수소를 확보할 수 있는 옵션은 사실상 없으며, 수소 연료를 생성하는 과정은 비용이 많이 들고 에너지 집약적입니다. 이러한 문제가 해결될 때까지 연료 전지 자동차는 자동차 제조업체가 연료 전지 기술 자체에 대해 어떤 종류의 새로운 개발을 내놓더라도 영원히 지평선 너머에 남아 있을 것입니다.